买奔驰就买一个“标”？恭喜你，答对了！
不过，此标非彼标。
选择奔驰，源于标准
(相关资料图)
如今各大汽车品牌都在“电动化”，奔驰自然也不例外，而且在快马加鞭，在短短两年内推出了EQS、EQS SUV、EQE以及EQE SUV等多款纯电车型。其中，EQE SUV是奔驰旗下EVA纯电平台首款国产纯电SUV车型，于今年5月正式上市，指导售价48.60万元-63.06万元。它也是我们此次大连行的主角。
虽然是第一次打卡大连，但相比那些或在浅谈冲浪、或在近海杨帆的小伙伴，我更乐意驾着一辆自己喜欢的，足够安全、足够舒适、足够豪华的汽车，一路领略大连的秀美风光和人文荟萃。对很多人而言，“奔驰”两个字，足以满足以上所有条件。在燃油车时代如此，在电动车时代……是否也是如此呢？
今天，我们从EQE SUV身上解锁答案。
时隔一月，再次试驾EQE SUV。每次都有不同的发现，不同的感悟。唯一笃定的一点就是：买奔驰，确实买的就是个“标”。不过这里的“标”，不是矗立在车头的那个大LOGO，而是奔驰137年超长历史积淀孕育出的产品之于豪华、安全、驾控以及品质的“奔驰标准”。
就EQE SUV而言，上市数月，诸如车辆的造型设计、尺寸空间、动力性能以及智能科技等，大家都不再陌生。今天给大家分享一点此次行程中一些新的感悟。
对于车辆本身，奔驰对于EQE SUV在豪华、安全、能耗以及驾控等方面，都有极高的要求。豪华自不必多说，奔驰一直是豪华品牌的“样本间”（超豪华品牌除外）。但能在豪华上长期做到“行业标杆”甚至越级打击，这不是简单的粘贴复制可以做到的，而在于细节。
例如EQE SUV车内源自迈巴赫的头枕，都知道靠着很舒服。殊不知里面采用的是以DINAMICA皮革包覆PES Fibre纤维织物颗粒，触感柔软，质感细腻。
再如EQE SUV的座椅，不仅针对通用人群进行了上万次假人摩擦测试，更针对少数的特殊体型人群进行了上万次真人摩擦测试，确保反复出入，皮质柔韧如初。所以，不要因为爱惜新车而给座椅套上个座套，舒适性也好，耐造度也罢，都比你想象的要高。
甚至EQE SUV还细化到往往被人忽略的氛围灯的灯光，它采用由超过100颗RGB LED灯珠组成的氛围灯灯带，可保证使用高达8,000小时后亮度不衰减，且灯光亮度在各种复杂环境下都能保证对眼睛的最佳保护。
正是奔驰一直以来对细节的把控，使得其产品在豪华感的营造上，一直被模仿，难以被超越。无论是燃油奔驰，还是电动奔驰，都是如此，而且展现在方方面面。安全，就是奔驰之所以是奔驰的又一“行标”。
常言道“安全无小事”。这对一辆汽车而言更是如此，因为，如果一辆车不能为我们提供足够的安全呵护，那其他一切的一切都失去了意义。而奔驰的标准就是：安全为先，安全为基。
EQE SUV所采用的一体式防撞结构和钢铝混合车身、12个安全气囊（包含同级鲜有的座椅中部气囊和膝部气囊）以及L2级的智能驾驶辅助系统，能够为我们提供全方位的主被动安全服务。
其中最值得一提的是全系配备的“Pre-Safe®预防性安全系统”，在碰撞发生前可进行安全带预紧、座椅靠背调直、车窗关闭等动作，降低碰撞伤害，仅前二者便可减轻头部30%和颈部40%的碰撞压力。Pre-Safe®座椅脉冲侧碰保护功能可在发生侧向碰撞时，对座椅靠背侧面的气室充气，将驾驶员弹向车辆中心至多50毫米，远离车门。Pre-Safe®听力保护系统可在事故发生前发出粉红噪音，触发镫骨肌反射，使人耳做好噪音应对准备，降低或防止听觉损伤风险。
想当初，正是因为看中奔驰领先于同级的Pre-Safe®预防性安全系统，而选择了至今为家庭服务的老C，它让我从未怀疑当初的决定。虽然其他品牌的产品也在持续跟进，但奔驰在安全防护方面，始终走在队伍的最前面。
当然，作为电动化时代的产物，EQE SUV在电池安全方面同样不曾怠慢。如：超过自身重量60倍的碰撞测试；电池防水等级IPX9K（国标IPX7K）；电池温度冲击测试长达6个月并叠加充放电，盐雾测试达8周，均超国标要求。
此外，每款奔驰新车在上市前，需在德国进行150次实车碰撞，在国内上市前，也要经历不少于20次实车碰撞；无论前向、侧向、侧向柱碰、后向，每一角度的碰撞均执行严格标准，其中侧碰要求车辆承载1,900千克重量，并在60公里/小时车速下进行，相比旧工况碰撞动能增加82.4%，侧碰标准堪称严苛。
可见，无论是燃油奔驰还是电动奔驰，变的只是驱动形式，不变的是奔驰一直以来对产品细节的精益求精。尤其是那些我们“看不见”的地方，细到白车身上的一个铆钉、一条焊缝，都严苛把控。这些，才是一款好产品的基本素养，也是奔驰之所以是奔驰的致胜法宝。
关于驾控，你要知道
既为试驾，再给大家分享一些EQE SUV的动态表现。尤其作为一台纯电动车而言，其最让人印象深刻的点，是续航和能耗。
续航方面，EQE SUV提供595km、609km和613km三个续航版本，属于行业领先的续航水准。不过相比续航，我们更应该关注一辆电动车的“续航达成率”。毕竟，续航虚标或续航缩水可以让那一长串数字变得毫无意义。
此次试驾并没有测试EQE SUV的极限，但在有限的行程中，EQE SUV依然表现出实实在在的真实续航表现。如同之前试驾过的EQS和EQE一样，甚至可以说它的续航“反向虚标”。
这得益于EQE SUV出众的空气动力学设计带来的仅有0.25cd的超低风阻系数（与奔驰A级两厢轿车相当），有效降低车辆高速行驶时的电耗；车辆配备DCU控制单元的智能前轴，可自动根据路况调整或两驱或四驱行驶，让续航里程提升6%；还有全系标配的热泵系统，能将电驱系统和高压电池产生的余热用于车内供暖，大幅减少空调系统所消耗的能量，让续航提升10%；还有车辆标配4种能量回收模式，并提供奔驰为客户悉心打造的DAuto智能能量回收模式，在此模式下能量回收系统与雷达、摄像头配合工作，可依据前方路况选择滑行、能量回收和机械制动，实现能效、便捷与平顺舒适性兼顾的智能能量回收体验。
简言之，续航扎实，表现可靠。这是EQE SUV作为一台纯电动汽车给你我传递的信号。
关于驾控，依然是奔驰车型熟悉的味道，沉稳、舒适、静谧性极佳，底盘扎实，行驶质感出众。弯道上，前双叉臂+后多连杆独立悬架结构也能保证良好的侧向支撑，同时保证复杂路况的韧性。其中500 4MATIC车型还配有后轮转向系统（最高双向各10度），最小转弯直径仅10.5米，让中大型豪华SUV拥有堪比小型轿车的灵活驾控。
此外，EQE SUV全系标配双电机及4MATIC四驱系统，最大功率300千瓦，最大扭矩858牛·米，百公里加速最低5.1秒。且经过工程师的精心调校，车辆动力可在10%-100%电量时顶格输出，自始至终给到最强悍的性能表现。EQE SUV还配有越野模式和陡坡缓降功能，偶尔户外撒野，也不在话下。
总之，从燃油车到电动车，产品的更迭，技术的升级，能源的转换，让今天的奔驰不再是昨天的奔驰，但标还是那个标，是你始终可以选择相信的星辉LOGO，是你始终值得信赖的奔驰品质。
汽湃观点：
有人说，奔驰在汽车电动化方面慢了半拍。或许吧。但相比那些东拼西凑甚至“赶鸭子上架”的粗制滥造，我更乐于相信奔驰耗费大量时间、大量测试以及大量成本堆积而来的精雕细琢，进而成就价值标杆。燃油时代如此，电动时代还是如此。
大家都在与时间赛跑，只是每个人对时间的要求和对品质的把控有所不同。标杆不是一蹴而就，而是历久弥新。当奔驰这列历经137年历史轮回的巨轮全力转动，一个属于星徽客户的电动时代正在到来。
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